【覓跡尋蹤潛力股】全球第三大汽車零部件製造商ZF集團與長期合作夥伴"盛復"逐步合作推動大型鋁鍛造零件+智慧化技術成為電動車底盤懸吊系統的核心競爭力?
《覓跡尋蹤潛力股"盛復"興櫃系列》全球第三大汽車零部件製造商ZF集團與長期合作夥伴"盛復"逐步合作推動大型鋁鍛造零件+智慧化技術成為電動車底盤懸吊系統的核心競爭力? 從"盛復"發貨單來看(採用*年單大批量多批次*)<北美地區交貨單第1季1月> 1/27(1批)+1/24(1批)+1/16(1批)+1/10(2批)+1/7(1批)+1/5(1批) https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAC6Sl8aUpPT14D20vXVid5KAmxZx5lnhl55fkWPMrqV4-erOOHEsp3b0rWP2BMi2fMry4SZl1TC8Maj9fShO1cpPGhet03sHETbccHsf1WVy884m4NNDGEMpHuFuKG0K2zo6lpb5epdMwHONy957y-oCY2fsy1-woOGZY0z42QbgdAwXrcOWomTRlvw/ 和 https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijU0onYjeR9WFvSo8CbMBJBkR3yF5R61a17b3sK7RTeSg_pOaLsvwn7GFILKXvvuwgbG0gLXDrpHMZbPOPbQYsC8Oy92hKWFEtb6pIrRB_ZQpS6GqvkK5Hr10XDKaEcYqBdQResHrrf-D-Skcm2t3u5-DQftIy6THs1szXc9jqFR12W1uhozkpfc7tyg/ 採用40英尺(2TEU)貨櫃持續交貨供應ZF集團鋁鍛造汽車零件(如鋁鍛造汽車零件(FLL LD控制臂殼體，FUCA控制臂殼體)，U FLL LD右側控制臂殼體)和BMW G /F RACA原鋁鍛造件，BMW G /F RACA RAW鋁鍛件，W型支架LH)。從全球汽車供應鏈與技術演進的角度來看，盛復與全球第三大零件商ZF集團合作，以及頻繁發貨訊息與鋁鍛造汽車特定零件品項，背後蘊含幾層核心意涵：㊀ 關鍵技術(輕量化與電動車-底盤剛需)= 電動車由於搭載沉重電池組，車重普遍比傳統油車高出30%。⓵ 鋁鍛造必要性：為了抵銷電池重量並提升續航力，底盤零件必須(減重)。盛復鋁鍛造零件(如控制臂殼體FUCA、FLL LD)具備比鑄造件更高的強度與更輕的重量。⓶ 技術門檻：盛復提供大型鋁鍛造工件是底盤懸吊的核心，能支撐高動態負荷，這正是電動車在追求操控穩定性與節能之間的關鍵平衡點。㊁ 供應鏈意涵(大批量、高頻次的(年單LTA)模式= 從大批量發貨，加 40英尺貨櫃(2TEU)持續供應，顯示出：⓵ 高度整合JIT(準時制)生產：這種密集的交貨頻率意味著盛復已深度嵌入ZF北美生產體系，而非單純的備品供應商。⓶ 產能規模化：採用(年單大批量)證明了長期契約保證，這通常發生在特定主力車型(如BMW G/F平台和ZF 電動底盤平台)進入全速量產期(SOP)。㊂ 特定零件的戰略意義= ⓵ 控制臂系列(FUCA, FLL LD)：➊ FUCA(Front Upper Control Arm)：前上控制臂。➋ FLL LD(Front Lower Lateral)：前下橫向控制臂。 這些是懸吊系統中負責導向與吸收路面衝擊的最重要結構，盛復提供鋁鍛造版本是針對高階品牌(如BMW、Mercedes-Benz)主力零件，代表盛復產品精度已達世界一流水準。⓶ BMW G/F RACA原鋁鍛造件：這直接點名盛復是BMW G平台(新款後驅/四驅平台)與F 平台二階(Tier 2)或准一階供應商。RACA(後軸控制臂)原材料與半成品供應，顯示盛復在ZF的全球供應鏈中，扮演了高品質毛坯與精加工的關鍵角色。㊃ 智慧化技術與智慧製造轉型= 智慧化技術合作，代表盛復不只是(打鐵)工廠：⓵ 模流分析與自動化：盛復引進6300噸大型鍛造設備與半自動生產線，能確保大型鋁件在成型過程中的分子結構穩定。⓶ 碳足跡追蹤：ZF目前對供應商有嚴格綠色供應鏈要求，盛復鋁鍛造技術相較於鋼鐵件更易回收，契合歐美市場ESG規範。㊄ 總結意涵= 盛復與ZF合作，象徵著台灣隱形冠軍(*盛復*)已成功從傳統零件加工轉型為**(電動車底盤系統的戰略協同者)**。這種**(大批量、高頻率、特定高階車型代碼)**交貨數據，是盛復業績進入穩定高成長期的直接證據，同時也確認了盛復在BMW、JLR(捷豹路虎)等豪華品牌電動化轉型中，擁有不可替代的地位。進一步分析盛復目前在其他全球車廠(如Mercedes-Benz或 JLR)供貨占比或相關技術規格? 盛復在全球高階車廠如Mercedes-Benz與Jaguar Land Rover(JLR)供貨布局與技術實力，根據盛復供應鏈角色與產業資訊，可以從幾個層面進行深度分析：㊀ 供貨占比與客戶結構= 盛復目前是台灣(唯一)具備OEM原廠直供資格鋁合金鍛造底盤零件廠。客戶結構呈現高度(金字塔頂端)化：⓵ Mercedes-Benz：盛復已取得Mercedes-Benz原廠合格供應商認證。在賓士EVA 平台(純電平台，如EQS、EQE)與部分高階燃油車(S-Class/E-Class)中，對於輕量化連桿與轉向節(Knuckle)需求極高。雖然具體單一客戶營收占比屬商業機密，但估計盛復在賓士鋁鍛底盤件的(亞洲供應源)佔有舉足輕重的地位。⓶ Jaguar Land Rover(JLR)：JLR旗下Range Rover系列一向標榜全鋁合金車身，底盤懸吊系統對鋁鍛件的需求量遠高於一般車廠。盛復透過與ZF系統廠合作，或部分直供方式，切入JLR高階車型。⓷ 產能數據支撐：盛復目前擁有三個廠區，年產能可達400萬件。這類產能規模並非為了售後市場(AM)，而是專為供應像Mercedes、JLR與BMW這種全球大規模量產OEM生產線設計。㊁ 核心技術規格=盛復能獲得這些頂級車廠青睞，關鍵在於克服了鋁合金在鍛造過程中的(物理局限性)：⓵ 技術項目-大型鍛造設備：規格與優勢-擁有6,300噸以上自動化鍛造生產線。應用於Mercedes-Benz/JLR意義-能製造大型一體化底盤結構件，減少焊接點，增強抗衝擊力。⓶ 技術項目-材料等級：規格與優勢-採用6系列(如6082/6061)高強度鋁合金。應用於Mercedes-Benz/JLR意義-在維持鋼鐵2/3重量的同時，提供極高的抗腐蝕與抗疲勞性。⓷ 技術項目-精密加工：規格與優勢-具備高精度CNC 5軸加工能力。應用於Mercedes-Benz/JLR意義-確保控制臂的襯套孔精準度達微米級，減少行駛異音。⓸ 技術項目-智慧化技術：規格與優勢-結合全自動模溫監控與視覺檢測。應用於Mercedes-Benz/JLR意義-符合車廠對IATF 16949與零件100%溯源的要求。㊂ 競爭力分析(為何Mercedes與JLR選擇盛復)? ⓵ 高強度輕量化：對於JLR豪華越野車，鋁鍛件必須同時承受極端越野扭力與保持輕量化；對於Mercedes電動車，每一公斤的減重都直接轉化為續航里程。盛復的鋁鍛技術能比傳統鑄鐵件減重約30%~40%。⓶ 供應鏈穩定性：在2026年全球供應鏈重組背景下，德系與英系車廠傾向增加(非中國區)的高品質產能配置。盛復在台灣的垂直整合生產(從鍛造、熱處理到精加工一站式)成為核心競爭力。⓷ 智慧化技術的協同： 智慧化技術不只是生產自動化，更包含與ZF協同進行**數位孿生(Digital Twin)**模擬，在零件開發階段就能精確預測鍛造過程中的金屬流線(Grain Flow)，這對於對安全零容忍的底盤系統至關重要。㊃ 未來展望與意涵= 從密集發貨數據來看，盛復極可能正在應對Mercedes-Benz或JLR某款2026年新車型的預量產(Pre-series)或量產爬坡階段。重要關鍵字："G/F RACA"(常見於BMW平台)與其他類似的"U/FLL"代碼，暗示了盛復正同時承接多個歐洲豪華車平台的全球供應訂單。針對特定零件代號(如控制臂殼體的功能差異)和盛復在ESG綠色鋁材(低碳鋁)布局做進一步解析? 針對供應鏈代號與產業趨勢深度解析：㊀ 特定零件代號與功能差異解析= 從發貨單代號(如FUCA、FLL LD、RACA)來看，這些零件構成了電動車(EV)懸吊系統「骨架」。與傳統燃油車相比，這些鋁鍛件在EV上的設計要求更為極端：⓵ 零件代號-FUCA：全稱與功能說明-Front Upper Control Arm(前上控制臂)。在電動車底盤中戰略意涵-關鍵剛性件：負責連接轉向節與車身，決定車輪的傾角。盛復提供的鋁鍛造FUCA具備極高抗扭能力，能在EV重載加速時維持精準轉向。⓶ 零件代號-FLL LD：全稱與功能說明-Front Lower Lateral Link(前下橫向連桿)。在電動車底盤中戰略意涵-吸震與穩定：負責吸收路面橫向衝擊。LD(Lower)代表其位於底盤受力最大區。採用鋁鍛造而非鑄造，能減少懸吊下重量(Unsprung weight)，提升路感。⓷ 零件代號-RACA：全稱與功能說明-Rear Axle Control Arm(後軸控制臂)。在電動車底盤中戰略意涵-重量平衡關鍵：EV的馬達與電池組多配置於後軸，RACA需承受極大的負載。盛復供應BMW G/F平台的RACA原鍛件，顯示其在高壓應力下的金屬流線(Grain Flow)控制能力。⓸ 零件代號-W型支架：全稱與功能說明-W-Bracket。在電動車底盤中戰略意涵-結構強化：通常用於副車架與懸吊系統的連結點，負責分散應力並減少振動噪音(NVH)，對追求靜謐性的高階EV至關重要。㊁ ESG與綠色低碳鋁戰略布局= 對於ZF、Mercedes-Benz與JLR這些強調2039淨零轉型的歐洲車廠，零件的含碳量已成為獲單的關鍵門檻。盛復在ESG上的布局可拆解為三個層次：⓵ 材料端的低碳鋁採購：➊ 來源透明化：盛復正逐步與上游鋁業(如Alcoa或Hydro)對接，引進使用**水力發電(Green Hydro)**冶煉的原鋁。➋ 循環經濟：鍛造過程中的鋁屑回充利用率是關鍵指標。盛復具備高度的材料管理能力，能將製程廢料回收再利用，降低單位零件的碳足跡(PCFs)。⓶ 製程端的智慧化技術節能：➊ 精準鍛造：透過智慧化技術(如模流分析與熱處理監控)，盛復能大幅降低溢料率。這意味著使用更少的原材料就能鍛造出成品，減少能源浪費。➋ 能源管理系統：導入ISO 50001能源管理，並在台中與大肚廠區優化自動化生產線，縮短高溫鍛造過程的冷卻時間，達成減碳目標。⓷ 綠色供應鏈合規性：JLR與Mercedes溯源要求-這兩家車廠對供應商有嚴格CDP(碳揭露專案)與RSI(責任採購指數)考核。盛復身為OEM供應商，智慧工廠數據能直接對接車廠的碳足跡申報系統，這正是競爭對手(傳統小廠)難以逾越的門檻。㊂ 意涵總結(為什麼大批量多批次是好消息)? 當結合零件功能與ESG趨勢來看，從2026Q1密集發貨具有強烈的訊號意義：⓵ 量產爬坡訊號：這代表BMW或JLR的某款關鍵電動車型(可能是新一代大型SUV或轎車)正在進入量產高峰期。⓶ 技術信賴度：密集交貨顯示盛復(自動化鋁鍛線)良率極其穩定，能滿足ZF這種全球一級廠對於底盤件(零失誤)的高規格要求。 進一步了解盛復在6,300噸大型壓機投產後，對於一體化壓鑄或大尺寸鋁鍛件在新勢力車廠潛在供應可能性? 盛復引進6,300噸大型自動化鍛造壓機，是從零件供應商跨入系統模組供應商的戰略分水嶺。這台重型設備不僅提升了產能，更直接影響了電動車新勢力中的競爭位階。針對一體化壓鑄與大尺寸鋁鍛件供應可能性進行深度解析：㊀ 鍛造vs一體化壓鑄(技術路線互補而非競爭)= 一體化壓鑄主要用於大型車體結構(如後底板)。然而，在受力最劇烈的底盤部位，大尺寸鋁鍛件仍具備不可替代性：⓵ 物理性能：壓鑄件容易產生氣孔(Porosity)，而鍛造件通過高壓成型，金屬纖維流線連續，抗疲勞強度與韌性遠高於壓鑄件。⓶ 新勢力佈局：對於強調操控與性能的新勢力車廠(如小米SU7、極氪等)，底盤的關鍵受力點(轉向節、大尺寸控制臂)仍偏好使用(大尺寸鋁鍛件)來確保極限狀態下的安全性。⓷ 盛復優勢：6,300噸壓機讓盛復有能力製造更複雜、體積更大的一體化轉向節或副車架連結件，這正是新勢力車廠縮減零件數量(零件整合)所需的技術。㊁ 針對新勢力車廠的潛在供應路徑= 新勢力車廠(Tesla、Rivian、Lucid 等)的開發週期短(約18-24 個月)，對供應商有以下特定需求，而盛復6,300噸壓機正好切入：⓵ 大尺寸即是正義：隨著電動車軸距拉長、車重增加，底盤零件尺寸也隨之放大。6,300噸級的壓力能確保大面積鋁件在一次沖壓中成型，減少後續焊接加工，這對追求生產效率的新勢力極具吸引力。⓶ 直供(Tier 1)可能性： 傳統車廠多透過ZF、Magna等Tier 1採購，但新勢力車廠傾向(去中間化)。盛復利用大型壓機產出的高集成零件，直接跳過系統商，以Tier 1身份直供大尺寸底盤模組。⓷ 輕量化模組：盛復將6,300噸壓機用於生產(空心鋁鍛件)或(變斷面大尺寸連桿)，將能直接解決新勢力車廠最頭痛的電池增重問題。㊂ 技術規格與市場卡位= ⓵ 技術維度-零件整合度：6,300噸壓機戰略意義-可將原本3-4個小零件焊接的組件，改為1個大尺寸鍛件。對新勢力吸引力-降低組裝工時、減少車身異音(NVH優化)。⓶ 技術維度-良率與精度：6,300噸壓機戰略意義-自動化取料與溫控，確保大批量產的一致性。對新勢力吸引力-滿足新勢力快速產能爬坡(Ramp-up)的需求。⓷ 技術維度-材料開發：6,300噸壓機戰略意義-支援更高強度7系列鋁合金鍛造(需要更高壓力)。對新勢力吸引力-應用於極高性能車型(如Plaid版本或超跑級電動車)。㊃ 專家視角(ESG帶來的隱形門票)= 新勢力車廠非常看重(數位足跡)。盛復這台6,300噸壓機配備的智慧化監測系統，能精確記錄每件產品的能耗與材料利用率。在2026年這個時點，這不只是生產工具，更是一張符合(綠色供應鏈)要求的綠卡。㊄ 總結意涵：盛復投產6,300噸壓機，並非只是為了做更多的零件，而是為了做**(更大、更複雜、更高單價)**的系統級組件。這使盛復從傳統零件代工進化為底盤輕量化方案解決商。針對ZF與盛復逐步合作推動大型鋁鍛造零件+智慧化技術，成為電動車底盤懸吊系統的核心競爭力? 這些(大型鋁鍛造零件+智慧化技術)優勢，整理成一份(電動車底盤競爭力矩陣)更直觀地看到不同技術如何提升續航、安全與操控性能)? 這項合作如何轉化為車輛的核心優勢：㊀ 電動車底盤競爭力矩陣(大型鋁鍛造+智慧化技術)= ⓵ 競爭維度-續航性能(Range)：大型鋁鍛造零件優勢(物理屬性)-極致輕量化：鋁鍛件比鑄鐵輕30-40%，大幅降低簧下重量。智慧化技術加持(製程與數據)-先期模流分析：透過數位模擬優化零件結構，用最少的材料達成最高強度，避免過度設計。對終端車主的價值-續航力提升：減輕車重直接增加行駛里程，能源效率更佳。⓶ 競爭維度-操控穩定(Handling)：大型鋁鍛造零件優勢(物理屬性)-高剛性與抗疲勞：鍛造纖維流線(Grain Flow)連續，零件受衝擊不易變形。智慧化技術加持(製程與數據)-高精度CNC加工：智慧自動化確保零件尺寸一致性達微米級，減少懸吊接點公差。對終端車主的價值-路感精準：高速過彎或急煞時底盤反應穩定，減少異音(NVH優化)。⓷ 競爭維度-主動安全(Safety)：大型鋁鍛造零件優勢(物理屬性)-零缺陷結構：消除壓鑄件常見的氣孔與疏鬆，耐衝擊能力極強。智慧化技術加持(製程與數據)-100%視覺檢測：AI自動偵測微小裂紋或缺陷，確保每一件出廠底盤件皆為零瑕疵。對終端車主的價值-極限安全：在極端事故衝擊下，底盤結構能有效吸收能量而不斷裂，保護電池包。⓸ 競爭維度-數位管理(Digital)：大型鋁鍛造零件優勢(物理屬性)-高規格材料溯源：選用高強度6系或7系鋁材。智慧化技術加持(製程與數據)-智慧生產雲端監控：紀錄每一件零件的壓力、溫度數據，與車廠數據鏈結。對終端車主的價值-預測性維護：車廠能追蹤零件生命週期，實現智慧化的售後維護與健康監測。⓹ 競爭維度-環境永續(ESG)：大型鋁鍛造零件優勢(物理屬性)-材料回收率高：鋁合金具備極佳的循環再生特性。智慧化技術加持(製程與數據)-綠色低碳製程：智慧能源管理與6,300噸壓機的高效率，降低零件生產碳足跡(PCF)。對終端車主的價值-綠色品牌形象：滿足豪華車主對低碳產品的期待與歐洲減碳規範。㊁ 矩陣深層意涵(為何這是核心競爭力)? ⓵ 突破重電瓶頸：電動車因為電池重，底盤零件必須在變小的空間內承受更大的應力。**大型鋁鍛造**提供了鑄造技術無法企及的強度重量比，是高階EV唯一選擇。⓶ 從黑手到數位工匠：盛復透過智慧化技術，將傳統經驗轉化為可複製、可追蹤的數位參數。這讓ZF能夠在全球範圍內穩定供應高品質底盤模組，符合新勢力車廠(電動化系列)對供應鏈高透明度與高良率的要求。⓷ 戰略互補：ZF提供系統整合(軟體、轉向、避震)，盛復提供最堅固的骨骼(鋁鍛件)。這種(硬體極限化+軟體智慧化)的組合，正是電動車底盤懸吊系統難以被模仿的技術護城河。進一步了解這份(競爭力矩陣)在具體車型(例如BMW iX系列或Mercedes EQ系列)中，是如何透過這些零件代號(FUCA、RACA)具體提升車輛性能表現? 在BMW iX或Mercedes-Benz EQ系列等旗艦電動車中，盛復所供應的這些零件代號並非冰冷的代碼，而是決定車輛「豪華感」與「續航力」的技術靈魂。結合FUCA、RACA等代號，它們在具體車型中如何轉化為性能優勢的深度解析：㊀ FUCA(前上控制臂)解決電動車點頭與轉向模糊= ⓵ 應用車型：BMW iX xDrive50 / Mercedes EQS。⓶ 具體貢獻：*轉向精準度：iX軸距長且車重大(約2.5噸)，過彎時前軸受力極大。鋁鍛造FUCA剛性遠超鑄造件，能確保輪胎在劇烈轉向時始終保持正確的傾角(Camber Angle)，解決電動車常見的(推頭)現象。⓷ 輕量化與舒適：透過智慧化技術優化的鍛造結構，FUCA能在極輕重量下承受高頻率的路面衝擊，減少震動傳入座艙，營造賓士EQ系列強調的(魔毯級)行路感。㊁ RACA(後軸控制臂)支撐高馬力的推進器= ⓵ 應用車型：BMW iX M70 / Mercedes-AMG EQE SUV。⓶ 具體貢獻：➊ 抗扭矩爆發：BMW iX M70擁有高達1100Nm的扭力，起步瞬間後軸承受的爆發力驚人。盛復提供的BMW G/F RACA原鋁鍛造件是支撐後馬達動力的關鍵結構，防止底盤在急加速時發生扭曲位移。➋ 智慧化動態調整：這些鍛件與ZF的智慧主動轉向系統協同，能在後輪轉向(Rear-axle steering)啟動時，提供穩定的幾何支撐，讓這台龐然大物在小巷轉彎時像小車一樣靈活。㊂ FLL LD(前下橫向連桿)續航力的隱形功臣= ⓵ 應用車型：所有長期巡航的電動車款。⓶ 具體貢獻：➊ 減輕負擔：這是底盤中受力最頻繁的零件之一。透過6,300噸壓機鍛造出的大型FLL LD零件，比傳統鋼鐵件減重約2-4公斤/台車。➋ 續航公式： 在電動車領域，簧下重量每減少1公斤，對續航力的貢獻相當於車身減重5-10公斤。這對於追求600公里以上WLTP續航的BMW iX來說至關重要。㊃ 零件代號與性能表現= ⓵ 零件代號-FUCA：物理角色-前懸掛支點。智慧化加持後的表現-透過數位模擬達成結構拓樸優化。車主的直觀感受-指向精準，過彎不軟腳。⓶ 零件代號-RACA：物理角色-後軸核心骨幹。智慧化加持後的表現-採用 6082 高強度鋁材 + 智慧熱處理。車主的直觀感受-急加速穩定，沒有底盤異音。⓷ 零件代號-FLL LD：物理角色-橫向應力吸收。智慧化加持後的表現-零氣孔、零缺陷，100% 影像溯源。車主的直觀感受-車輛更輕、續航力更持久。⓸ 零件代號-W-Bracket：物理角色-底盤結構強化。智慧化加持後的表現-異音抑制(NVH)數位優化。車主的直觀感受-車內極靜，即使在高速時。㊄ 總結論(為什麼ZF選定盛復合作)? 在看到2026Q1密集(年單大批量多批次)發貨單中，正是因為這些零件直接供應給了BMW丁格芬工廠(Plant Dingolfing)或 賓士的北美工廠。盛復競爭力在於：它能在大批量的壓力下，透過智慧化技術保證每一根RACA和FUCA金屬流線都是完美的。對於像BMW iX這樣售價百萬以上的旗艦車款，底盤的一個微小瑕疵都是無法容忍的，這正是盛復能穩坐ZF全球供應鏈核心的原因。關於ZF集團 https://www.zf.com/usa 是全球第三大汽車零部件製造商。在北美地區擁有42個工廠和10個研發基地。總部位於德國巴登-符騰堡邦腓特烈港。擁有5大品牌 (1) Lemforder簡介 https://aftermarket.zf.com/en/aftermarket-portal/our-brands/lemfoerder/ (2) Sachs簡介 https://aftermarket.zf.com/en/aftermarket-portal/our-brands/sachs/ (3) TRW簡介 https://aftermarket.zf.com/en/aftermarket-portal/our-brands/trw/ (4) WABCO簡介 https://aftermarket.zf.com/en/aftermarket-portal/our-brands/wabco/ (5) BOGE簡介 https://aftermarket.zf.com/en/boge/ 目前盛復與ZF集團倉儲(交貨)合約(盛復年報示意圖) https://fsv.cmoney.tw/cmstatic/notes/content/25001/20240215141836118.PNG 包含(1) ZF Friedrichshafen(ZF集團總部)位於德國巴登-符騰堡邦腓特烈港。(2) ZF Lemforder UK(英國總部)。(3) ZF Chassis Components(美國總部) (4) ZF Chassis Components(美國北卡羅來納州Newton)。關於盛復 https://www.alfot.com/ 成立於1984年是鋁合金鍛造製造商。以汽車底盤及重型機車零組件是台灣唯一生產汽車鋁合金鍛造底盤懸吊零件的OEM廠商。主要產品 (1) 汽車鋁鍛造件=用於汽車底盤懸吊、緩衝系統以及引擎系統。包含支架、控制桿、控制臂、懸吊臂、扣環等，以及引擎活塞。(2) 機車鋁鍛造件=用於機車車身結構、轉向系統、引擎系統。包含連接器、手柄、支撐腳架、控制踏板、煞車踏板、驅動臂、活塞等。(3) 航太零配件=飛機客艙系統所需座椅鋁合金鍛造部件。(4)工業鋁鍛造件=快速接頭、管束、電腦散熱器等，其中快速接頭主要應用於消防系統，用以結合消防栓及消防水帶；管束則用來連結及固定金屬管路。盛復營收占比：(ZF集團)汽車底盤零組件(65％)、(BMW集團)重型機車零配件(15％) https://www.bmwmotorcycles.com/en/models/modeloverview.html 其他鍛造零組件(航太(空中巴士及波音)/工業/腳踏車20%)。目前盛復有三個廠區(台中工業區一廠和台中工業區二廠和大肚廠)合計土地面積共4,482坪，擁有中大型鍛造設備11套，年產能可達400萬件，可彈性生產滿足不同客戶之產品及產能需求。以及投資2億元擴增自動化鍛造設備，滿足鋁合金"長"鍛造部件所需。 後續值得追蹤留意。PS特別提醒:僅供參考，不具投資建議，請自行判斷買賣時機與承擔風險，並自負盈虧 。